怎么知道的？</p>

当然是温大伟这个挂逼在前世的时候就了解的呗。</p>

二十世纪八十年代的国际航运业所运营的船舶大多数是六十年代建造的，船体方面的技术已经很成熟，但在驾驶上却严重依赖船员的操作。</p>

而这就很容易导致船员疲劳或者经验不足而造成船舶的搁浅、触礁或是碰撞等事故，再加上服役二十多年的船舶油封，密封片以及部分舱室的老化，保养维修人员的检查疏忽导致船舶漏油，漏水等故障。</p>

致使八十年国际航运业的安全事故频发，以至于乘客、货主和船东蒙受了极大的损失。</p>

严重影响世界航运的发展。</p>

为此业内开始呼吁改变当下以人为操纵和检查的格局，应该积极的引入先进的自动化是设备，从而降低人为的失误率，确保船舶平稳安全的运行。</p>

于是一系列关于船舶自动驾驶，自动检测，故障报警的新设备便应运而生，只是这种新生事物出现的太突然，也太快，相关的行业标准并没有及时跟上，导致相关领域可谓是群魔乱舞，一片乌烟瘴气。</p>

是相关行业标准的制定者没有注意到嘛？</p>

当然不是，以劳埃德船级社为代表的发达国家船级社组织早就关注到这个情况，可一来欧美发达国家的工作效率着实不敢恭维；其次便是海员以及港口维修团体的工会的阻挠；最后也是最重要的一点便是各个配套产品厂家的激烈博弈。</p>

几层因素导致相关行业标准根本就推进不下去。</p>

海员以及港口维修团体的工会生怕技术进步导致工作岗位被替代，所以可劲儿的闹；冲入新赛道的新型船舶配套供应商都想成为行业标准的领导者从而攫取未来10年的巨额利润，因此借助工会给相关机构施压。</p>

如此一来二去，相关标准的制定就这么被一拖再拖。</p>

直到发生了几次影响比较大的海难和货船沉没事故后，暴怒的船东和民众再也忍无可忍，相关机构这才迫于压力冲冲制定了相关标准才算结束。</p>

而这已经是1986年的事了。</p>

从七十年代末开始到1986年正式落地，期间反反复复，但却在发达国家口径里却成为所谓的“经过充分讨论”，当时看到这一段记载的温大伟就觉得，秦二世当年用赵高正是屈才了，他应该把那些发达国家的记者们抓过去，挨个阉了之后委以重任。</p>

因为这帮家伙指鹿为马的本事都比赵高强了不知多少倍。</p>

但这都是发达国家自己给自己脸上贴金的后话了，此时的1984年正好是各方博弈最激烈的时刻，相关标准的推出已经是大概率事件。</p>

只是这些东西只有部分能够接触到发达国家船级社核心层的内部人士才知晓，就比如说高嵩这样曾经在劳埃德船级社担任过高级工程师，并且始终没有断了联系的资深专家了解其中的动态。</p>