想到这些往事，楚政生就忍不住的一阵感慨。</p>

其实离开京海汽车，现在看来还是很正确的，毕竟在他离开了不到两年，随着东欧剧变苏联解体，西方的技术先进的汽车就迅速的占领了，原先苏联的经互会体系所把持的庞大市场。</p>

原本出于政治需要，这些市场是不对欧美开放的，却对已经改善了中苏关系的中国开放。</p>

所以那个时候，因为在东西方之间左右逢源，而引进了一些西方技术和生产线的京海汽车，在苏联主导的经互会体系里还是可以赚的盆满钵满，因为对苏联主导的汽车工业体系，</p>

已经有西方更先进技术血统的京海汽车无疑具有更加强大的竞争力。</p>

但只有八十年代是黄金时期，九一年的苏联解体，就宣告这样的好时代结束了。</p>

随着西方的汽车源源不断的进入到东欧、非洲和越南市场，</p>

毫无技术优势和质量优势的京海汽车的销量很快就滑入谷底，到了九二年的时候就彻底断送了出口的路子。</p>

因为创汇能力的丧失，京海汽车的地位也一落千丈，从原来的正厅级单位降格成为了正处级单位。</p>

当然，因为国内的市场当时还是有的，中国当时并没有加入WTO，还是对民族汽车产业进行了很有效的保护，</p>

因此，京海汽车又继续苟活了十来年。</p>

然而到了二零零二年，当国家正式加入WTO，然后成立了几家世界汽车巨头和国内超大型汽车国企合营的合资企业之后，</p>

京海汽车的索命符终于被贴上了。</p>

日子是王小二过年，一年不如一年。</p>

直至零五年之后，开始彻底进入破产的边缘，期间竟然还错误的选择了贷款投资引进国外生产线，妄图最后一搏起死回生，但结果就是引入的生产线是人家早已淘汰的破烂货，</p>

非但没有填补技术质量空白，反而还有了十五亿的窟窿。</p>

让整个集团陷入到了破产的边缘，十万职工面临着生死存亡的险境。</p>

后续的这些京海汽车的发展状况，楚政生其实一直都是在关注的。</p>

所以他也不得不佩服周老爷子的战略眼光，当时如果真的按照自己的意愿的话，就铁定留在了京海汽车，然后等待自己的将是一个完全处理不掉的烂摊子，而且自己原本正厅级的待遇，就会稀里糊涂的在几年之后降为正处级。</p>

这个完全不是危言耸听，而是发生在他的继任者身上的一个血淋淋的事实。</p>

不过现在听到了京海汽车集团能够通过并购重组之后，有了起死回生的希望，特别是听到了能够制造出一款综合油耗不超过百公里六升的插电式混动汽车，</p>

这简直让此刻的楚政生心里高兴坏了。</p>

百公里油耗六升是个什么概念，作为造了十几年车的楚政生而言是很清楚的，之前他担任厂长的时候的京海汽车，百公里油耗差不多是十五个左右，</p>

然后后续的技术改进，油耗是降下来一点，但是从来没有低于过百公里十二升。</p>

而零九年这个年代的汽车，即使是那些采用了西方最先进技术的合资车和进口车，百公里油耗能够低于十升的也是凤毛麟角。</p>

如果能够达到百公里油耗十升以内的话，就算是非常省油的车了，目前主要是小日子的两田的A级车能够达到这个水准。</p>