美洲，是肯定要去一趟的。</p>

汤昊意外来到了这个大明王朝，亲眼目睹了底层百姓生活之艰难困苦，总得要为他们做一点什么。</p>

他自问自己不是什么圣母君子，但若是连一点怜悯善心都没有的话，那与畜生何异？</p>

历史上，大明王朝的粮食产量低得令人发指。</p>

北方一个青壮的男人，耕种一亩地，能得麦两百多斤，因而，一户人家倘若想要维持温饱，若是不耕种三五十亩地，这一户几口人，怕是难以果腹的。</p>

南方的水稻产量则高一些，可高的也有限，不过是四五百斤而已，一户人家，没有十亩水田，想来也无法维持生存。</p>

这样低得令人发指的产量，又随着小冰河期的来临，如何能养活大明数千万人口，于是乎，流民开始出现，随着流民越来越多，内忧外患之下，这庞大的帝国最终会轰然倒塌。</p>

尤其值得一提的是，一直到大明中后期，早熟稻种植才真正开始在中国深入推广，这被称为一次农业革命，后世一些学者的观点认为，这是世界范围内最惊人的变革之一。</p>

早熟稻最早是北宋真宗时期由占城传入福建，但还未广泛栽种，到了明代中后期，才在南方普遍种植，尤其是促成湖广地区转变成为最重要的粮食输出地区，形成“湖广熟，天下足”的格局。</p>

而稻米也是自此成为明代人的主要食粮，按大明科学家宋应星的估计，占据了七成的份额。</p>

早熟稻推广之后，在明代南方，一年二熟已经是最普遍的情况（不是的倒很少见），甚至有些地方是一年三熟，这样粮食产量才得以提升了不少。</p>

这东西，汤昊已经命人去占城找了，找不到就顺便灭了占城，没什么好说的。</p>

提前一步推广种植早熟稻，尽可能地提高大明王朝的粮食产量，不知道可以挽救多少条人命。</p>

至少，汤昊不想在自己有生之年，听到什么百姓易子相食的惨剧！</p>

否则，他良心难安！</p>

但这些都不能彻底解决大明缺粮的问题。</p>

除非能够抵达美洲，将土豆、玉米、花生、番薯这些高产粮食作物带回来，这才是最重要的。</p>

事实上，横跨太平洋，理论上能做到，顺北太平洋暖流可以到达美洲，但是风险很大！</p>

在这茫茫大海上面，船队甚至要经过大半年甚至更长时间的煎熬折磨，才能够找到陆地补给！</p>

而且大明水师从未走过这条航路，也根本就不知道具体航线以及这条航线上面会遭遇到什么困难，飓风、海洋、礁石等等，可以说什么都不知道，任何一个因素都有可能会导致船队全军覆没！</p>

虽然说，横跨太平洋，确实是一个可行的方案。</p>

后世考古学者在关岛、夏威夷等地发现了与新石器时代大汶口居民一致性极高的古人遗骨，并且头骨上保留有大汶口人拔牙风俗的痕迹，可见早在数千年之前就有部分先民跨洋扩散到这些地区。</p>

论及技术问题，首先是海船的远洋航行能力。</p>

中国传统海船，一直以来有着不具备远洋航行能力，这其实只是刻板印象。</p>

从唐代开始，中国海船已经可以脱离海岸，进行一定距离的远洋航行，比如唐代贾耽所著《广州通海夷道》，记录了一条从广州经南洋、印度洋到西亚和东非的航线，其中从珈蓝洲（今尼科巴群岛）西行十余日到狮子国（今斯里兰卡），就是一条横渡印度洋的远洋航行。</p>

而后到了宋代，远洋航行能力进一步发展，南洋西洋航线大多是远洋直达，如《岭外代答》记载“广舶四十日到蓝里（今班达亚齐）住冬”，其他有蓝里到顾临（进印度马拉巴尔）三十天，顾临到大食六十天，皆是远洋直航的航线。</p>

而现在的大明王朝，则是远航船队的巅峰时期，不论是体量还是航线，都足以满足跨洋航行的需求。</p>

其次就是导航技术，大航海时代的导航技术不像后来那么复杂，横跨大洋主要靠的是等纬度航行法，大明已经掌握的牵星术，就是一种简单的测纬度方法。</p>

所以横跨太平洋，只要找到黑潮的纬度，剩下来的交给洋流和西风带便可，实际上即使不会测量纬度，只要能在倭国以西找到西风带，横渡太平洋也不是什么难事。</p>

从倭国横跨太平洋抵达美洲，确实是充满了可行性。</p>

但是这其中需要经历的艰难险阻，不是一两句话就可以说的清楚的！</p>