因此，在干部们积极沟通的同时，在各地执行剿匪任务的军队也开始对1部分态度恶劣的士绅进行打击，以杀鸡儆猴。

随后，当地的民兵也在军队的领导下，陪同干部督促两项政策的落实。

现阶段的政策还是比较温和的，如果依然不服从，那就真的不能怪左孝威心狠手辣了。

在两项政策的推行下，仅1901年下半年，就有3百多万人被从传统的土地中解放出来，而这1数字仍在以几何倍的速度增长。

3百万人对于中国的人口总数来说可能看不出来什么，但放在其他大部分国家，那都是1笔巨大的人力。

随后，这部分人又将以约19分的比例向工业和边疆屯垦分流。

数十万人涌入工业领域，这意味着又是数个大型工业基地的出现。

而涌向边疆的百姓又将为边防安全提供强有力的支持，促进边疆的经济发展，至少，对解决当地驻军的粮食问题是有着很大的缓解的。

但庞大的人流又对交通提出了要求，苏浙鲁等省的人还可以走海路，政府出资建造了大量的短途移民船。

而对于内地的各个身份来说，6路要难走的多，在没有铁路的情况下，那几乎是要以人命趟出来的。

左孝威做出决定，暂缓建设其他铁路，而集中精力建设京沈铁路、长哈铁路和秦豫铁路，尽快完成通往东北和西北干线的建设。

在建国之初，交通部定下了两横两纵的“井”字铁路网，其包含9条主要铁路，京哈线、京汉线、粤汉线、京沪线、沪湘线、湘黔线、黔昆线、兰新线、陇海线，这9条铁路及换乘站共同构成了自哈尔滨至广州、北京至杭州、海州至迪化、上海至昆明的4条大动脉。

这些铁路线建设进度不1，但国家力量有限，在战争面前只能先集中力量修建京哈线、兰新线和陇海线。

而正在修建的京沈、长哈铁路属于京哈线，秦豫铁路属于陇海线，这两条铁路都与移民实边政策息息相关。

为了更快的建设东北的铁路，6军、公安部与交通部共同组建了3支筑路兵团和铁路警备联队，共计2十7万人。

为了解决东北铁路建设的原料问题，1座崭新的钢铁厂以极快的速度在沈阳拔地而起，1边建设1边生产。

这座钢铁厂名为“沈阳第1钢铁厂”，1901年3月开工建设，1902年1月炼出第1炉钢，建造速度让英国人都感觉不可思议。

这座钢铁厂重工业部出资59%，国内筹集资本6%，剩余均为英国资本。

该钢铁厂将分3段建设，第1阶段在1902年4月建设完毕，月产钢0.8万吨，拥有配套的轧钢厂等，可承担铁轨生产工作。

而西北的钢铁厂的建设则不容乐观，因此，秦豫铁路的钢轨主要来自于徐州和武汉，通过郑汉铁路、郑济铁路和水路运输。

在铁路建设的同时，两座军工厂也在东北和西北开工建设。

1901年7月，沈阳兵工厂开工建设，兵工厂下属枪厂、火药厂、刀具厂、小炮厂、大炮厂、枪弹厂和炮弹厂等7个厂，种类齐全，可以生产除150mm及以上重炮外的所有制式装备。

其预计单月产能可达到步枪4700支，重机枪51挺、各式迫击炮193门、大炮68门、手榴弹4万枚、步枪弹98万发、机枪弹22万发、炮弹8.9万发，各式火药2十吨，刺刀铁铲、铁镐及军刀1.6万具。

1901年10月，兰州机器局的改组重建工作正式开始，这里将建设1座月产585支步枪，8万发枪弹和4千发迫击炮炮弹的中型兵工厂，同时可以组装和修理重机枪、75大炮等器械。

在中国大建工业的同时，沙俄也在疯狂的备战，欧洲的工业区生产的钢铁、铁轨和军械通过铁路向着东方运输，越来越多的俄国军民在沙皇的1纸调令下冒着风雪赶往中亚。

除此之外，沙皇还不顾恶劣的施工条件下达的命令，要求加快西伯利亚大铁路的建设，以便于可以投射更多的力量到东方。

相比于另1个时空，中国在边境的力量更强大，沙俄能够征发的华人远少于另1个时空，仅有数万人，因此，几十万华工尸骨扑在西伯利亚大铁路两边的惨状并未发生。

但在沙皇疯狂的命令下，数十万鞑靼人、哥萨克和斯拉夫人依然冒着风雪抢修铁路，每公里便有数人乃至数十上百人倒下。

在西伯利亚与中原、东北，上百万人投身铁路建设工作，两国铁路里程飞速增长，中俄两国每天都有数十公里的铁路落成。

交通与工业，是战争之下的战争！