之前陈孝安在看到李苍的第一眼其实就有过忧虑。

他的这位顶头上司不算什么坏人，只是稍微有些固执。

王天明在国内民航早期就在了，那时候还没有航空公司，只有各个地方管理局航空运输队。而且，王天明天赋很好，从副驾驶阶段的表现就相当优异。

但是，这人有一个想法，那就是他喜欢拿自己的表现来判断他人。

他认为自己在副驾驶能达到什么程度，别的副驾驶就应该也达到差不多的水平。

毕竟人才是少数，这种标准怎么可能适用？

所以，在王天明刚成为局方委任代表时就受过不少投诉。这些投诉有的甚至直达总局，肯定会对王天明的仕途产生影响的。还有就是他性格比较轴，同事关系处理得也不行。

种种原因导致王天明这种老资历到现在也只是在滇云监管局担任一个办公室主任。

陈孝安就曾担心王天明给李苍出科目时根本不考虑李苍的技术级别。所以，这次陈孝安主动要求自己来出科目，刻意控制了难度，而且期间还一直提心吊胆，生怕王天明打断。

没想到前面都熬过去了，到了收尾的起落航线出岔子了。

王天明的标准是什么标准？

他飞升降舵卡阻的起落航线从观感上除了起初的一小段时间，其余基本跟没有卡阻一样。

如果一切正常，王天明的起落航线全程能将速度偏差控制在三节以内，高度偏差控制在不到二十英尺，航线轨迹精准地维持在半径三海里之内。

别说学员了，就算是已经开始建立左座经历的七级副驾驶都不一定能飞成这般效果。