清晨的直布罗陀海峡。

在靠近地中海这一侧，有许多船只停靠在临海城市直布罗陀的港口。

他们都是准备从地中海前往大西洋的船只，等待着穿过这片海峡。

在苏伊士运河建成之前。

直布罗陀海峡是地中海沿岸国家海上经济的生命线。

哪怕如今地中海有着另一个出口苏伊士运河，提供从欧罗巴至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。

但是考虑到路程与载货量的因素，直布罗陀海峡也依旧在世界海上经济中拥有着举足轻重的地位。

毕竟人工挖掘的苏伊士运河太窄太浅，而且也不能让想去大西洋的航船从苏伊士运河出去，再向南绕过整个非洲大陆去往大西洋。

这样并不现实。

所以。

在仍需要海上航运的年代里。

直布罗陀海峡永远拥有着大量船只。

也永远都是亚欧非三个大洲交界处的国家们，海上航运的重要枢纽。

而今天早晨。

诸多船只依旧停靠在直布罗陀城市港口里，迟迟没有等到直布罗陀海峡管理处的放行通知。

在港口处停泊的某艘货船边。

几位华国的黄皮肤的海员相聚在临港的一间小餐馆里，一边吃着早饭一边互相无聊的闲谈着。

他们是某艘来地中海贸易的货船，准备通过直布罗陀海峡从非洲西部一路南下，与一些非洲的国度做贸易。

然后一路绕过整个非洲大陆之后，再走马六甲海峡回国。

只不过今天早上。

这直布罗陀海峡管理处的人，迟迟不放行。

以至于现在一堆地中海地带的各国船只，都挤在直布罗陀城市港口等着。

昨晚喝了点酒没吃饭的他们几个海员，也是下船找了个地方吃点东西。

西班牙佬和那群日不落佬就是矫情，卫星实时拍摄这么简单的工作，非要让人实地去考察大雾情况。

胡子拉碴的水手吃了口海鲜饭，然后忍不住吐槽起来。

经常出入直布罗陀海峡的海员都知道，这里春秋季节容易出现大雾天气，需要勘探一番才好决定是否放行。

这个程序确实是必要的。

毕竟大雾对于海上航运来说还是比较麻烦的一件事，是有一定程度的危险性在里面的。

可是直布罗陀海峡管理处的这群人。

坚持采用沿用了几百年的老方法，让人工去确认大雾情况。

虽然那些负责确认大雾情况的专员，在春秋季节会直接就住在直布罗陀海峡两侧的特定房屋里，以便于每天尽快勘测完自己负责的分段。

但是这依旧是一个比较漫长的过程。

一般从凌晨天还没亮开始，到早上七八点左右才能完成勘测。

说实话，人工勘测再怎么慢，这个时候也应该结束了。

到底是放行还是限行？限行的话又要到几点才放行？

怎么一点通知没有。

另一位戴着眼镜的斯文海员皱了皱眉，感觉到一些不对劲。

透过餐厅的窗户向外望去。

是数之不尽的船只停靠在这座城市的港口里等待着。

各国的海员在这座港口城市里到处闲逛，消遣着海上旅途的苦闷。

他姑且无视这些热闹的景象。

再向更远一点望去。

在离开港口，去往直布罗陀海峡·地中海入口的方向。

似乎隐约有些朦胧的感觉。

这让这位戴眼镜的海员皱紧眉头。

大春，你妈送的那个望远镜拿过来给我用用。

戴眼镜的海员拍了拍身旁只顾着低头干饭的同伴，朝着他伸出了手。

而被唤作大春的男人愣了愣。

随即放下了手里的伊比利亚火腿。

擦了擦手上鲜香的油脂后，他从口袋里掏出巴掌大的单筒望远镜递给伙伴。

戴眼镜的海员接过望远镜。

然后便戴上它，透过窗户向着之前感觉有些朦胧的远方望去。

这下。

原先感觉朦胧的场景一下子清晰。

遥远的距离被拉近。

这位戴眼镜的海员看到了天边淡淡的雾气弥漫，再远一些地方的大雾则是更加浓白与稠密。

粗略一看。

整个直布罗陀海峡地中海入口之后的地域，似乎被大雾全覆盖住了。

这在以往是从未见过的。

直布罗陀海峡在春秋季节，确实是会产生大雾。

在春季，因为地中海和大西洋的水面温差，以及上空的暖湿气流汇聚后会产生大雾天气。

但是。