三国的月球科研站合作计划也没有受影响，虽然欧空局开展了塞勒涅计划，但总要有个后手不是？

把意、髮的宇航员各送一名上太空，代价是一些领域的专利和技术交换，以及两国各承建一个月球的科学试验和探测舱室。

这个交易双方都很能接受，而且航天局的目的也不是像阿美一样通过阿尔忒弥斯计划加强对欧洲的控制，而是尝试拉拢，能再拿点好东西自然是再好不过。

不过卢卡和阿兰都没想那么多，他们只是在向着光荣号流口水。

卢卡：“按照计划我们应该是明年6月左右和阿莱尼亚公司的空间站一起进入太空，真想乘坐H2那样的巨兽。”

阿兰：“什么时候我们自己有就好了，髪国的赫尔墨斯要至少2018年才能飞起来，它可比光荣号优美多了。”

卢卡：“应该说是欧空局的，也许我们还会坐着它飞往月球？”

阿兰：“那我要去找阿姆斯特朗的足迹，然后在他的旁边踩上我的。”

卢卡：“我更想试试能不能趴着，一个人印比脚印有趣多了。”

……

“世界第一大航天飞机发射升空。”

“光荣号上的智能卸荷椅有10种功能，重量竟然这么高。”

“阿尔忒弥斯一号任务发射在即。”

光荣号成功发射后，备受关注的对象是主副驾驶的两个座椅。

这两个座椅集成了部分操纵功能，而且因为驾驶舱空间极大所以设计的也非常舒服，像是一个单人沙发一样，看着就觉得十分舒服。

另外还要新式宇航服所带的HUD显示功能，在驾驶阶段可以直接用激光把数据投影到面罩上，是基地激光实验室的一点小成果，现在已经授权给给新安汽车拿去用在前挡玻璃上了。

在光荣号入轨之后，邓磊和张智光都对地面说这次飞行的最大感受是“非常舒服”。

上升率较慢的H2在大气层内最大过载只略微超过3G，大部分时候都在2G以上，对于航天员来说简直毫无压力，再加上卸荷椅和加压航天服，几乎感受不到过载。

甚至民航客机起降猛一点过载都可能超过这个数字，足以说明H2M将宇航员的身体条件要求降到了极低的地步。

对于普通人来说都可以不需要抗过载训练，只需要学习失重状态下的行动要领就可以轻松上太空，身体因素的壁垒也被打破。

光荣号将在轨运行2天左右，主要是测试航天飞机本身，不对接空间站，然后就返回地面力准备明年的前进号组件发射和安装任务。

不过光荣号发射的日期比较凑巧，或者说12月又是航天密集发射月。

肯尼迪航天中心，39B发射台，搭载了阿尔忒弥斯一号任务猎户座飞船的SLS火箭准备就绪，距离发射还有：19小时。

今天事情太多没怎么码字……白天会尽量补两更

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