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以常理看，几百万字的大部头翻译整理，绝对会花费数年甚至十余年。

历史上亚氏的著作在1920年代就开始翻译为中文，不过只是在学术圈里小范围流通，直到1980年代才开始受到追捧。

苗力田先生是专门研究西方哲学的，他后来重新翻译了亚氏集，他在序言中还讲了亚氏集的发现过程。

大体就是亚里士多德死后，其书稿被朋友、学生们几经辗转，其中有100年放在一个朋友家的地窖里。

欧洲那个时候又到了罗马时期，亚里士多德死了200多年，到了公元前60年，吕克昂（就是亚里士多德创建的学院）第十一任主持人安德尼罗河才终于拿到书稿开始整理。

苗力田这么充满疑问地写道：

“这是一个伟大传奇的故事，虽然听起来感觉非常凄婉，但是总难免让人产生疑惑。因为吕克昂就是亚里士多德一手创造的，他亲手创造的学校在他去世整整250年当中，没有任何研究亚里士多德的学术论文或者作品流传下来，甚至没有人提到他，这件事情不感到很奇怪吗？

……

更让人遗憾的是，安德尼罗河留下的这部集，居然也没有流传下来，都丢了，而且连目录都没有留下。”

他还发现，古代研究希腊哲学的学者，也一句都没有提到亚里士多德。

此后，苗力田又写道，整个罗马时期，仍然没有人提及亚里士多德的存在，查士丁尼大力发展基督教后，更是严重，几乎只允许教会学校存在，讲授神学。

后来阿拉伯人翻译了亚氏集，13世纪又翻译成拉丁文，不过阿拉伯文的著作也没有任何遗留。

今天摆在李谕面前的这套集，是柏林科学院花了四十年时间整理完善修订出来的。

至于其中有多少是后人加入的，早就完不可考。

这些只是事实描述哈。

话说李谕是真的太能体会国人现在的心情了，是真的信老外说的各种话。

原因嘛，就是自卑呗。觉得咱们自己的文化太落后，要不后来连鲁迅这种大佬都赞同过废除汉字改用字母文字。

直到李谕穿越前，中华开始复兴，大家才慢慢重拾自信，很多以前深信不疑的所谓“公知言论”一个个开始瓦解，大家渐渐发出质疑之声。

质疑本身没啥好批判的，毕竟以前欧洲一直在质疑咱们，礼尚往来嘛。

西方人自己都说，进步是在互相的质疑、批判中成长。

所以不知道为什么只是有了点质疑之声，网上很多人就急的跳出来，似乎连讨论讨论都不行。

可能是因为亚里士多德太特殊，是西哲老祖宗，西方的至圣先师。

目前一种主流的观点是，亚里士多德这个人就算不存在，肯定也有个原型，后世一些著作都套到了他头上，毕竟这么多作品都是凭空出现也不太可能。

就像当初马可·波罗吹元大都一样，西方把亚氏吹过头了。

也就像当时西方人都信马可·波罗，咱们这么多年也都信了西方对亚氏的过度美化。

但马可·波罗也是西方人，咱们自始至终都没主动吹过，所以现在西方貌似有点骑虎难下，圆不回来。

只是他们仍掌握着话语权，世界大部分人都相信他们的话。

但中国人不一样，你吹科技强，咱无话可说；吹历史吹古代文化，真不该在中国人面前显摆。

咱们太了解了：为啥古代著作字数少？是因为古人惜字如金，书写工具非常宝贵。

那时候知识分子也少，吕不韦编《吕氏春秋》，集合了上千门客花了那么久才一共只有20来万字。

孔子的《论语》只有一万多字，甚至不是孔老夫子一个人搞定，是他的弟子帮着记录整理。

最重要的是，这些东西都有考古发现。

李谕看过纪录片，海昏侯发现的竹简，几乎成了一堆烂木头，差点被丢掉，复原的过程非常麻烦。

其他可怀疑的东西更多了，比如为什么西方考古发现基本只有雕像，几乎没有青铜器？

要知道咱们发掘的青铜器别说数量，种类都多到让人震惊，许多描述青铜器种类的字甚至是生僻字，普通人念不出来。

还有，但凡喜欢历史的都知道，只有盛世才可以大规模修史，二十四史里唐朝修了六部。

可惜李谕穿越到的这个时代，洋大人是最高高在上的时代，说啥就是啥，大家都无法怀疑。

好在民国时期独立思考、存在质疑能力的大师有不少。

李谕对这种事压根不着急，毕竟只有民族变得强大、建立自信之后，才会拨开迷雾看到真相。

如今身在清末民初，别想太多了，先尽可能让大家学习就是，不翻译古希腊的作品更是不可能的。

至于争论，可以用那句著名的评语：暂时搁置争议。

潜台词是有能力的时候，我再跟你争议。

——

李谕在天津站买了一份《京津泰晤士报》继续返回京城。

由于是英国方面的报纸，有相当的版面在介绍英国和欧洲的情况，比如头条上罗尔斯·罗伊斯的死。

即劳斯莱斯两位创始人之一。他们两个人的名字实在是难以区分，简单记就是年轻的、富家子弟的是罗尔斯。

劳斯莱斯在搞航空发动机领域，上天的诱惑对现在的人来说实在是太大，罗尔斯在使用了李谕专利的发动机后，迫不及待地驾驶飞机穿越了英吉利海峡。

来回的穿越都很成功，虽然他并非第一个驾驶飞机穿越英吉利海峡的人，但他却是第一个从飞机上投下信件的人，某种意义上，可看作是最原始的航空邮政飞行。

但穿越英吉利海峡一个月后，罗尔斯就在一次飞行事故中丧生，年仅33岁。

受到横穿英吉利海峡的鼓舞，美国那边又开始搞了水上飞机，从飞机甲板上起飞，然后飞到了陆地上降落，不知道应不应该算作最早的航空母舰？

但同样很可惜的是，成功完成第一次船上起飞的那名飞行员，短短一年后也在一次飞行表演中逝世。

所以这时候的飞行相当有风险。

回到京城后，李谕收到了不少电报，有各种请求专利授权或者直接求购发动机的。