开飞机和开汽车都是属于驾驶，在空速行进速度、方向、姿态变化这一块，实际上有很多共同之处。

起步即起飞，降落即倒车入库，都是整个技术流程里面最难最重要的部分。

此前许多年里，新飞行员放单飞的标准基本上可以用一句话总结——能够独力完成起飞降落。

当年人民空军成立之初马上就投入到了抗美援朝战争中，许多飞行员的飞行小时普遍不足一百小时，大部分只有几十个小时的飞行小时。

现如今训练大纲里要求，每一名飞行员每年的飞行小时不得低于2，按照训练大纲的最低要求来走完整个飞行生涯大约20年，到停飞那一刻，总飞行小时将会达到4000小时。

这个标准是以前的x倍。

也就是说，现如今对战斗飞行员的要求越来越高的，从纯机炮对轰式空战，到现在的联合空中对抗，飞行员要掌握的技能越来越多，需要更多的飞行小时来进行更多样式的训练。

但是，不管在天上怎么样，只要你开的是飞机，始终是要降落的。在部队极度匮乏的时代，每一架飞机都是无比宝贵的，我们要求飞行员首先要考虑把飞机飞回来。

一如二十年前的老陆步兵部队，机枪副手、四零火副手是没有自己的武器的，机枪手、四零火手牺牲了，他们的武器就是副手的武器。

很残酷，但是你没办法。

在现在的大环境下，在克服了对037号歼-7egghs的心理障碍之后，李海的思路很清晰了——哪怕是再传奇的战机，只要她还继续在战斗一线，她就是普通一员，就会随时面临着战损的危险。

更需要关注的其实是前舱学员是否能够从她身上得到一些在其他战机上得不到的东西。

比如很重要的感觉，飞行的感觉。

在发现战云天的操纵动作显得生硬生涩之后，李海忍不住提醒道，“以仪表为基础，找到飞行时的感觉，把目光和思维放在一个方向以及同一个距离上。慢慢感受一下，你会发现现在这种忽上忽下的状态会消失。”

037号歼-7egghs的机头一下上一下下，远远看上去就是在不断的点头。这是因为战云天始终没能保持住俯仰角，他的注意力都放在了空速上，因为李海要求的空速是每小时780公里。

顾此失彼是新手身上共同的毛病，只要兼顾不来，压力陡增，心里就会紧张，从而导致出现更多的失误。

李海不再提醒了，专心观察着战云天的每一个操纵动作。小考核的目的是抠细节，在瞬息就能决定胜负的现代空战中，一个小小的多于动作或者欠妥当的动作，可能会让自己丧失一闪即逝的战机。

这是战云天第一次自起飞开始全部由自己独立操纵的飞行，费了九牛二虎之力总算是按照李海的要去爬升到了8000米高空。这个高度是部队日常训练空域的极限高度了。

空气很稀薄，气温很低，被舱盖严严实实盖在里面的前起落架的支撑杆上，那一块小被李海摸过的地方慢慢的浮现出指纹印来。汗迹在支撑杆上留下痕迹，在极短的时间里从高温到低温，于是愈发明显。

从零上40摄氏度到零下40摄氏度，高达80摄氏度的温差无论是对飞机还是对人体，都是巨大的挑战。理论上来说，在超过7000米高度的空中，人的身体的新陈代谢会受到严重影响。

英雄机长被业界毫无保留地推崇，其中很大一部分原因在于在肯定会失能的环境中，他不但保持住了对飞机的控制，并且后续的操纵动作没有任何一个是多于或者不妥的，完成了一次教科书都没有办法呈现的紧急备降。

在这个高度上，李海也就有些紧张了，全神贯注地盯着战云天的操纵动作、关注着飞机的状态，他打定了主意，只要他认为要接过飞机的操纵权，他会干脆利落地行使超越权限，直接接过飞机的操纵权