在伦敦与香港的董事会上，不少董事指责施约克的草率行为。施约克回忆道：“当时压力确实不小，我虽然坚信航空业将会有惊人的发展，但这个包袱要背多久，我心中却无底。”

战后赢利最大的行业，当数航海运输。船坞、港务、船队成为太古洋行的聚宝盆，航空在当时并不十分看好。怡和等大洋行，均无涉足航空业的企图。

虽然如此，香港的航空业竞争却非常激烈。属于小矮人的国泰，在英美法等空中霸王面前，只能望其项背。

施约克之所以敢接国泰，是看中本地公司具有航线上的优势，外地公司开辟航线会受到相应的法例限制。施约克说：“我既已接下国泰，非得好好经营不可，不能浪费这种优势。”

同一条航线，不同公司的班机，谁盛谁衰，完全由乘客来决走。

施约克牢牢抓住安全管理与服务管理不放。他经常向员工谈起他第一次乘机的险遇，告诫员工，安全与服务是公司的命脉。

机型显然是公司盛衰的至关因素。当时执航空工业牛耳的，数美国道格拉斯公司，dc3与dc4军用飞机在二战中大出风头，战后，道斯拉斯迅速民用化，这两种机型成为战后至50年代初的飞行明星。

1949年，国泰斥资购入4架道格拉斯作为重要航线的定期班机。

1952年，英国推出世界第一架民用喷气式d106慧星式飞机，同年5月2日，完成伦敦与约翰内斯堡（南非）之间的远程载客飞行。这标志着民用喷气时代的到来，喷气客机以其航速快、航程远而使航空业人士大为振奋。

施约克获得汇丰银行的贷款，准备回英订购慧星式。他最后空手而归，不是其他原因，而是他举棋不定，他听取了专家劝告，专家认为喷气技术尚未完全成熟，最好再观望一段时期。

1954年，两架慧星式飞机机毁人亡，纯属技术原因。慧星式寿终正寝，国泰逃过劫数。

英国在1953年还推出子爵708式客机，它使用的是传统的螺旋桨涡轮发动机，四引擎，两种型号各载客47人与75人。慧星昙花一现，子爵一枝独秀。

五十年代中后期，子爵708式是国泰主要的机型。施约克说：“国泰的作风一向稳健，但稳健并非固步自封，要想赢得乘客，必须赶上世界航空业的新潮流，潮流的标志就是机种机型。”

五十年代，美国洛克希德、道格拉斯、麦克唐纳、波音等飞机公司，先后推出性能可靠的喷气式军用、民用机。波音公才后来者居上，它推出的最新式的707—121型飞机，具有各种良好性能。

1958年10月26日，世界航空巨擘泛美航空公司，在北大西洋航线最先使用波音707。

泛美航空一直是世界航空业的龙头，被泛美航空认可的飞机等于贴上金字招牌。波音707名声远播，从60年代至今，波音系列独占世界航空业鳌头。

1964年，国泰太平洋航空公司分拆为国泰航空有限公司和香港飞机工程有限公司。最大股东为施怀雅家族控制的太古集团。

国泰经过近20年的惨淡经营，稳步发展为大型航空公司。在太古接手国泰的最初数年，常常亏损或无利可图，稍后慢慢盈利，到如今的八十年代，国泰航空、港机工程、航空食品等航空业的盈余，占整个太古集团年利润的一半。国泰成为名符其实的聚宝盆。

1965年，太古洋行收购了一家美资公司–&nbp;&nbp;on&nbp;&nbp;kon&nbp;&nbp;bottler&nbp;&nbp;federal&nbp;&nbp;inc.。

这家公司持有可口可乐的香港装瓶业务专营权。当时on&nbp;&nbp;kon&nbp;&nbp;bottler&nbp;&nbp;的年产量为一亿零四百万瓶。

一九七四年，该公司易名为wire&nbp;&nbp;bottler，当时其年产量已高达一亿八千万瓶，而公司亦名列全球首五十家可乐装瓶商。时至今日，太古洋行已是全亚洲及美国最大的可口可乐装瓶商之一。

对太古来说，二十世纪七十年代是一个瞬息万变的年代。

七十年代初，货柜船务急速发展，太古船坞的增长已非其港岛区所在地所能容纳，因此公司决定关闭船坞。

一九七二年，太古船坞与中国香港历史最悠久的黄埔船坞合并，组成香港联合船坞（联合船坞），基地设于青衣。

当时太古洋行已开始参与发展香港的葵涌新国际货柜码头，同年更购入先进的货柜处理设施现代货箱码头的股权。

早于1959年开始在香港股票市场公开上市的taikoo&nbp;&nbp;dockyard&nbp;&nbp;&a