大家商量办法，刘博然就去吃饭，而老总她们貌似也没有吃，商量了半天没有妥当的办法，吃饭的时候反而跟刘博然打听起，那九零式240mm列车加农炮的历史来了。

刘博然呢，就跟她们摆摆，貌似对于这种大家好，刘博然真的是第一次见到实物，这玩意太笨重了，而且造价高，后世人家都不用了，自己造导弹，那玩意可要逼这东西好用多了。

九零式240mm列车加农炮的历史，得从第一次世界大战说起。当时各国列车炮的活跃与西伯利亚出兵时装甲列车战的战训，大正九年日本陆军开始进行特殊重炮兵装备之列车炮研究，计划将原本海岸要塞用之27cm加农炮改良后搭载於铁道移动炮架。

就在此时，法国修奈达兵工厂发行的兵器目录中，公开发表新式的列车炮，陆军兵器局长向陆军技术本部提出询问，经技术本部检讨后，决定购买一门进行审查。

而购买前，为了解列车炮能否在日本铁路上运行，需要调查其尺寸、重量与价格，由驻法国大使馆的陆军武官与修奈达兵工厂展开交涉，获得修奈达兵工厂善意回应，大正十三年九月透过法国大使馆将设计图与估价书送到日本。

陆军技术本部根据图面与主要资料，对火炮再三检讨后，针对本炮可否於日本铁路路线上行驶，向铁道省提出照会，大正十四年六月铁道省答覆：“可以在主要路线上行驶，由於欧洲与日本的铁道路线运行基准不同，细部式样经多次检讨，决定前后台车各为五轴以减轻轴重。与修奈达交涉的结果，正式决定采购该公司的24cm列车炮一门，预算则来自关东大地震中受损的东京湾防卫用海防要塞火炮修补费。

接受日本订单的修奈达兵工厂，於昭和三年秋完成本炮，经铁路运行上的检查后，於法国加富尔射击场进行试射，第一弹射程52800公尺、第二弹52400公尺，完全达到要求性能，并於1929年一月运往日本。

同年三月到达横滨的列车炮，暂称．移动式二十四糎加农，以分解捆包状态直接运到进行兵器试验的千叶县富津射场，由陆军技术本部技师与修奈达的工程师共同组装，正式的铁道炮架组装，是在大宫的铁道工厂，并有大宫的铁道作业员协助进行组装与运行。

同月十一日，以陆普第九九○号下令技术本部进行试验，技术本部立案试验计划，十九日以技本甲第九七号申请认可，二十三日以陆普第一二四三号认可。另一方面，移动列车炮等所需的动力车，则依日本方面意见，由日本参考修奈达制动力车自制，陆军技术本部向芝浦制作所订制，1928年十月完成后，与列车炮一同运往富津射场。

日本向修奈达采购的列车炮，虽然仅此一门，不过1930五月，陆军技术本部申请本炮仮制式化，昭和六年（1931）陆军省召开关於制式制定的会议，结果已定案之‘要塞兵器’中修正，可适用列车加农，后通过，取当年日本皇纪2590年末两位命名为，九○式二十四糎列车加农，仮制式制定。

五一口径二四糎列车加农，系以海岸防备之列车射击炮而制作，火炮的威力性能、发射速度、操作方法等，均配合日本的条件而开发。因属外国制火炮，所以特别重视运行上符合日本的铁道规准，高度为轨条上最大4.02公尺、宽度为2.93公尺。

口径24公分，可将165公斤的炮弹，以每秒1085公尺之初速发射至52.6公里外，全周射界之最大仰角为50度，射击时的炮身后退长相当短，炮身、水压式驻退机与压缩空气式复进机均以炮架支撑在架匡上，而架匡再由前后各五轴之台车与联结前后之架梁所承载。炮以前后台车联结之炮架中央轴为中心，可全周回转，炮梁宛如千斤顶般，可调整高度与伸展宽，并以支柱保持安定；射击时炮架自轨道两侧展开，以支柱固定，其下并承以水泥台座，以减轻射击时的冲击。....