放在之前的汽车之家，虽然让人期待，可并没有能够脱离汽车行业范围，仍旧属于汽车行业之中，作为汽车信息平台跟连锁4S店，即便是涉足的产业再多，但也逃不过汽车行业的周期。

也就是汽车行业不景气的时候，汽车之家也难以有什么表现，而即便是发展再好，也只能局限于汽车行业内部，这些都是可以预料到的，也就是一眼能够看到天花板的那种。

毕竟汽车之家再厉害，也只是一个汽车中下游产业，不可能超越丰田、大众、通用等公司，本质上来说，汽车之家还是一个依附于汽车产业的公司，自然不可能超越这些上游公司，哪怕它比起一般的小汽车公司，实力都要强的多，但也不可能超过市值1279亿美刀的丰田。

实际上之前，华尔街还有众多风投机构，给汽车之家的估值超过数百亿美刀，已经算是高估了，还是看在汽车之家独占国内汽车市场的缘故，更因为未来国内是全球汽车行业的引擎，才给了汽车之家那么高的估值。

但再高，也不可能超过汽车行业的扛把子丰田跟大众，而现在却不同了，汽联卡的出现，让外界第一次看到，汽车之家开始突破那一层看不见，但坚固无比的“天花板”了！

汽联卡的出现，让无数人看到汽车之家的潜力，当未来汽车之家的汽联会员卡，超过千万甚至更多用户时，就会成为一个巨大无比的平台。

凭借汽联卡这个平台，汽车之家突破汽车行业得禁锢，几乎是水到渠成，而借助汽联卡，汽车之家能够影响到酒店、旅游、零售、金融等诸多行业，手中数以千万计的用户群体，庞大的现金流，不论是进入哪个行业，都足够汽车之家大展拳脚。

至于汽车行业的周期，未来对于汽车之家，也不将是顶在头上的达摩克利斯之剑，破圈得汽车之家，未来也许从汽联卡上面的收益，将直接超越汽车之家线上平台跟线下连锁4S店的收益！

当然，这对于汽车之家是一个很漫长的时间，主业依旧是汽车之家最重要的收益之一，只不过作用可能比起之前要小许多。

谁都没有想到，大张旗鼓进入国内市场的赫兹，最后可能便宜了的却是汽车之家。

这种看似魔幻得事情，却可能真实正在发生，甚至未来如果有可能，汽车之家打通了国外市场的话，那凭借汽联卡，汽车之家将可能成为一个真正的行业巨无霸。

不论是哪个行业，只要涉及到大量用户的产业，都要对汽车之家礼让三分，不然汽车之家也学某个不正经的地图公司，发布一份不正经的各个品牌车系用户，最爱去的地方大数据报告。

譬如最不正经的凯迪拉克车主，冠绝洗浴中心，也就是凯迪拉克的车主，相比起其他各系车，去洗浴中心的次数频率相当滴高……

奔驰车主常去别墅、酒店、火锅店，宝马车主爱去商业区，这系车果然不愧是国民装碧神车，宁在车上哭不在自行车上笑的传闻，让其碧格一直高居不下，装碧界扛把子的地位多年没被挑战。

沃尔沃车主爱去旅游，奥迪车基本上是公务车为主，英菲尼迪爱去剧院、影院、整容医院，浓浓的小资格调扑面而来。

这份不正经的汽车出行大数据报告，到底有几分可信度不好说，但数据报告几天之后，大街上凯迪拉克明显少了许多，偶尔一辆开在路上，尤其是晚上的时候，都被路人行注目礼，然后男人脸上都是一副大家都懂得神色。

未来汽车之家等到Bing地图推出之后，也能借机搞一个，如果要膈应哪个汽车品牌，也能趁机搞事情，譬如搞一个年度道路抛锚车辆最高车系报告，或者售后维修保养频率最高的汽车品牌排名。

有没有效果不敢说，但绝对能够把这个品牌车给膈应死，当然这些都只是手段，更多还是为了汽车之家产业的发展，汽车之家需要一定的威慑力，让各大产业配合汽车之家！

走在燕京的大街上，马丁·艾伯哈德能够感觉到这座城市那种澎湃的活力，多年前北美各大城市也都同样如此。

不过眼下却都已经改变，各种产业的转移，再加上金融行业的暴利，新兴科技产业的冲击，让不少没有跟上时代的北美城市，已经被时代抛弃。

眼前急匆匆而过的路人，见到马丁·艾伯哈德时，也只是撇了一眼这个带着几分落魄得中年人，就浑然没有在意，什么马丁、马斯克，比起上班迟到罚款一百块来，根本不算什么。