说完这句话后，科塞尔没等张一飞回答或者保证，就头也不回的离开了。

要知道他当年可是塞纳策略组的成员，如果不是因为大学教授的身份，他差点就成为车神塞纳的比赛工程师。

有珠玉在前，科塞尔无论如何都接受不了，自己合作的车手是一个僚机。

更重要一点，就是科塞尔打心里不喜欢所谓的“让车”。哪怕从团队角度上来看，让车更符合车队的利益，间接能提高车手的收益。

但是在科塞尔看来，这样让出来的成绩，哪怕不要也罢！

看着科塞尔的背影，张一飞没有说话，他打心底也不愿意成为僚机。

甚至更直白一点说，他也不需要别人成为僚机来帮助自己，赛道上面能不能拿冠军，就各凭本事！

接下来的两天的时间里面，从日本回来的车队主力成员，基本上是处于一种放假状态。

毕竟刚刚结束了F1赛季的征程，身心俱疲的情况下，也需要两天时间来休息缓冲。

这两天时间里面，唯一还在坚持训练的，可能就只有张一飞。他没有收到车队成员回来的影响，依然还是按照自己的计划进行训练。

特别是赛车模拟器，他的最快圈速已经跑到了3分03秒22，超越了试车手埃米尔的3分03秒61最快单圈。

只不过赛车模拟器上跑出来成绩，终究没有经历过赛道实地试跑的考验。真上蒙利瑞赛道试跑，能否跑出模拟器上面的理想成绩，还要打一个疑问号。

其实除了张一飞外，阿虎跟志哥两个人，同样没有受到车队休假的影响。他们两个现在整天都在车库那边，学习着F1赛车的构造跟维修，并且不断的模拟进站，来提高自己的熟练度。

后世F1进站单纯换胎的话，最快时间已经达到了2秒左右，可以说一眨眼的功夫，赛车就能完成进站换胎的工序。

这个时代F1团队配合跟速度，比后世还是要差一点，但是顶级的维修团队，依然能把时间给压缩在3秒以内，最慢也就是3秒出头。

毕竟F1车手在赛道上面，拼命跑出来的一点优势，要是浪费在进站换胎上面，那也太冤枉了一点。

阿虎跟陈志两个人，不想未来因为自己的速度，而影响到张一飞的成绩，那么就必须从现在开始，把进站换胎的工序，熟练到自己本能一样的程度！

第三天开始，普罗斯特车队正式进入到冬训期阶段，车队成员都前往蒙利瑞赛道接受训练。

不过张一飞敏锐的发现，二号车手海德菲尔德，已经不在队伍的行列之中。

对于这一点，张一飞也没什么意外，F1车手转会是一件很平常的事情。哪怕没有自己抢占位置这件事情，海德菲尔德也注定是要离开的。

毕竟他都已经到跟阿莱西水火不相容的地步，两个人要还在一个车队，恐怕以后赛道上面就不是赛车，而是表演拳击了！

今天冬训的内容，并不是所有车手都上赛道练习，而是有着明确的分工。

暂时的一号车手阿莱西，他将驾驶着JS51赛车，上赛道进行练习。这个赛季阿莱西的成绩，可以用惨不忍睹四个字来形容，他需要高强度的练习，来恢复自己对赛车的手感。

试车手埃米尔，他同样也是上赛道，不过驾驶的却不是现役的JS51赛车，而是普罗斯特车队下一代战车，JS53型号原型车。

作为一名试车手，他将利用冬训这一段时间，反馈足够的赛车问题跟数据，彻底帮助JS53原型车完成定型。可以说他的测试结果，将直接影响到下个赛季普罗斯特车队的赛车性能。

最后就是暂定二号车手张一飞，他将接受进站练习，这也是赛车模拟器所没有办法模拟的过程。

所谓的进站练习，其实就是熟悉进站换胎、加油、或者被处罚后的维修通道发车流程等等。

进维修站，可以说是这个时代F1赛车最重要的战术跟追时间利器。它需要车手跟整个维修团队的完美配合，如果能做到分毫不差的话，可能就单单靠着一次进站，就能甩开其他车手零点几秒的差距。

而且不要认为方程式赛车，进站只是把车开进维修站那么简单，还需要车手对于速度跟刹车距离无比精准的把控。

简答一点说，FIA为了保障维修团队的安全问题，规定赛车进站速度为80到120km/h，根据赛道和维修区设计的区别，采取不同的速度限制。

车手必须保证车速精准的控制在极限上，慢了自然会浪费时间，快了检测出来要被罚时。

就拿最慢的80km/h速度来说，F1车手必须要保证在这种车速下，把赛车精准的刹停在检修区域的白线上。

如果超过白线区域，将直接把车头前面的前千斤顶技师给直接撞飞。如果没有进入区域就停车，那么技师的所有站位都将被打乱，移动展位的过程将浪费大量的时间。

所以看似简单的进站换胎，都需要车手跟维修团队之间，进行大量的配合练习，才能在比赛中做到不浪费任何一毫秒时间！