要准确的形容阿登地区的地形地貌特征，大概最简单形象的类比就是缩水版的中国大西南地区，也就是“地无三尺平”的那种环境。

在战前财团的建设管理下，相对于阿登地区的居民数量，该地区的道路网是相当发达的，即使是乡村公路也处于非常良好的状态。但里面有一个问题，那就是该地区的道路多为双向单车道，也就是只能并排容纳两辆4吨载重卡车宽度的那种。尽管所有道路设计之初便以能够承载70吨级重型战车为基本要求，但道路宽度无疑限制了通过流量，如果快速涌入大部队，无疑会引发交通堵塞。

财团也不是没想过要解决这个问题，最终却还是放弃了。为了避免过度开发，引起查理曼方面的注意是原因之一，另一个原因便是地形，要知道部分道路是硬生生把山谷、溪谷炸开缺口修筑出来的。如果硬是要把所有道路升级成足够容纳集团军群快速通过的四车道高速公路，成本会高到难以忍受。

B集团军群合计拥有1250辆战车和4万多台机动车辆，加上各种附属部队，全军如果在道路上一字排开，能排出一条1540公里的钢铁长龙。眼下虽然加以交通管制和道路分配合理化等措施。但军团主力基本还是沿着仅有的四条四车道公路行军，均摊下来每条道路上的行军纵队依然长达400公里！

如此长的行军纵队，如果遇上个塞车什么的，等于把整个集团军群变成了砧板上的鱼腩，假如对手有足够强力的空中力量，挤在路上动弹不得的机械化部队无疑于活靶子，一通轰炸就能让全世界最强大的装甲军团变成一堆燃烧的废铁。即便发生以上情形，耽误的时间也足以让严格按照时间表行事的“旋转门”彻底破产。

罗兰手头没有足以歼灭B集团军群的实力，即便有，他也不愿过分刺激防卫军乃至有能力重启世界的“某人”，他能做的，只有迟滞“旋转门”的脚步——也就是通过破坏道路来迟滞装甲集群的推进速度。

这可不是什么轻松的工作，除了防卫军面面俱到的应对预案和其强大工业所能提供的高效保障。那些道路本身就是一大麻烦。

那些认为炸个桥、路上埋个炸弹就行了的，基本上都是菜鸟游击队的水平。这种战术在基建水平低下，敌人机械化能力、组织能力和后勤保障能力低下的情况——比如说抗日战争时期的敌后战场或许能发挥一定作用。可放到同时期的欧洲战场就不具备可行性了。1943年库尔斯克战役发起前，德占区的游击队空前活跃，对德国人控制下的铁路、公路破坏活动可谓不遗余力，但德国人通过合理调度依然能在战役发起前将部队和装备准时运动到前线；另一个案例是诺曼底登陆后的西线战场，面对德国人撤退时采取的焦土战术，财大气粗的美国人照样各种修桥铺路，一路杀进德国本土。

罗兰面对的问题比上述案例都要来得麻烦。高标号重载道路和桥梁本身的坚固程度就堪比钢筋水泥混凝土工事，要破坏这些道路，要有精通专业知识的爆破施工人员，还要有足够的炸药和专业施工器材。经过充分的测绘、勘探后选定爆破地点之后才可以对包括路基在内的特定路段实施钻孔爆破作业。然而罗兰手上既无专业器材和人员，也没有时间和可能在防卫军眼皮子底下进行如此大规模作业。纵然他成功爆破了，以防卫军的保障能力，利用钢结构钢板预制件，如同构建机场紧急跑道一样构建一段甚至十几段能够通行战车的钢板路面也不是什么难事，最多拖延几个小时而已，距离他期望的一整天甚至最好两天还差得远。

所以，他选择用大规模术式引发土壤液化现象，让阿登地区的关键路段全部变成一个烂泥坑，通过改变地形地貌来卡住已经启动的“旋转门”。

土壤液化多发生于地震灾害之后，属于次生灾害现象。正常状态下，地下水的压力与土壤层间的压力会维持在一个平衡状态，地下水与土壤层之间保持稳定，并不会侵入上面的土层。但是当地震发生，地表受到应力影响时，土壤结合力下降，地下水的压力和浸透力持续上升累积，当土壤的孔隙水压增大到足以使土粒在孔隙水中悬浮，这时土层颗粒的承载力顿时会被水给取代，土壤结构内部会变成像液体一样可以流动，最终导致整个地盘失去承载力并且大量变形，成为一个喷发沙土泥浆的大泥潭——这就是土壤液化。

土壤层液化后的区域到处都是流动的烂泥，包括施工车辆在内的机械载具全部难以接近，更不要说战车和卡车之类。且由于短时间无法测定泥潭的深度和泥沙流的流速，加上地质结构整体处于不稳定状态，搭建钢结构桥梁也变得十分困难。要想修复到能通过重型车辆的程度，必须空投重型打桩机和冲洗设备强行夯实整条道路的地基，之后再逐步灌注钢架和水泥稳固基盘，接着再重新修路……整个过程让专业施工队三班倒进行，最快也要一周时间才能修出一条简易水泥公路。中间如果遇上什么山崩、泥石流（土壤液化地带很容易发生这两种次生灾害），进度就更没办法保障了。

哪怕亚尔夫海姆逼急了调动空军抢运部队，由于道路已经发生堵塞，他们也必须花上一整天时间来进行协调和转运。在交战双方分秒必争的背景下，这一天时间已经足够改变很多东西了。