“于总，我们刚刚聊到你们夏为，真是说曹操，曹操就到。”

“哈哈，我可不是曹操，今天这场聚会，我也就是来吃吃饭，和老朋友们聊聊天，叙叙旧的。”于程东轻怼了一句，然后笑着和迎上来的朋友们一一握手。

广q奔田的高总有着特殊的地中海样式，所以在人群中十分明显。

只不过他的脚步还是慢了一步，赛里斯的张总已经早早起身迎到了于程东面前。

难为这位六零后老总了，和一群七零后八零后的小年轻们比拼脚力。

今年五十九岁的杰克码在一旁看着这群车企老总如此“兴奋”，没有说太多话语，只是鼓掌拍手。

今年是大夏智造的关键年份，在科技企业屡屡被针对的常态下，大夏车市的日子可是比手机厂商们好过许多。

虽然也会有特别郭嘉对大夏车企的产品提高关税，但是目前为止还没有哪个大国对大夏车企进行明目张胆的拉闸。

现在大夏车企没有芯片短缺的弱点，甚至因为夏芯科技在高端领域的崛起，主要用十纳米制程往上的车规芯片反而迎来了产能大爆发，性能的优势期。

在激烈的竞争中，有车企突然暴雷，也有企业跨界造车，加上智能生态从手机家电扩展到成年人第二个家——车，新能源电池、电机技术飞跃，大夏汽车销量呈现爆发式增长，并且斩掉了外资大半市场份额，同时部分大夏自主品牌也抢走了不少合资车企的市场份额。

汽车行业的重构悄然而至，整个行业的大洗牌堪比当初功能手机向智能手机过度，老牌企业掌握话语权的结构格局被打破，新的大夏格局诞生。

打算重新争夺市场的企业高层们，在某些大老的牵头下，自然有了各种聚会。

而今天这个在苏杭某郊区中式庭院的聚会，则是目前整个大夏最大的车企高层聚会，曾经说过“不会造车”的夏为，也因为优秀的车机方案和与赛里斯的合作产品，受邀进入了这个聚会。

于程东环顾四周，今天与会的大部分都是合资车企的高层，比如华晨保马、一上汽大种、斯柯达、广气风田、燕京现代、大岳起亚这些合资车企的高管层都有派出代表。

这些合资车企是大夏车企和外国车企合资，通过股权投资合作，让一些外国车型在大夏生产，从而达到降低成本、引进技术的目的。

曾经大夏车企市场是外资最好、合资其次、本土自主末尾低端，而现在随着自主品牌的向上进发，合资与外资车企都在新一轮的市场革新中，丢失了无数份额，也就意味着裁员、减薪、发展受阻。

一番交流后，杰克码十分自然的走到了众人身前，双手一张，神情自若道：“我曾经说过，今后一年比一年难，相信这些年大家都深有体会。

如何在新的竞争格局中寻求机会，保持自己的竞争力，这是我们必须要解决的问题。

究其根本，科技是重要，但科技并不是唯一，哪怕强如九州科技，顾青也无法让九州科技在大夏立足的同时，把产品卖到全球任何一个地方。

产品需要赋能，经营需要土壤和人脉，而一家企业最重要的则是自主！

当前，不论是乘用车市场及特种工业汽车市场的强大都是建立在夏芯科技和九州联盟的物资供应渠道之上，而在这个体系之中，一个还未三十的年轻人就掐着所有人的命脉。

九州科技在这些年一直都对合资、外资企业有所偏见，一味地帮扶本土企业，难道大家都没有在大夏建厂，都没有给大夏提供工作岗位和就业吗？难道我们合资企业就不是大夏企业吗？

必要要有更加完整的产业链布局以及对核心零部件的技术专利等的引领，必须建立更为强健的产业链供给，实现汽车软硬件核心技术绕开九州科技限制的突破。

……”

杰克码在人群中“指手画脚、康慨陈词”，演讲到激动处，甚至会有些亢奋的挥舞手臂。

于程东刚开始还有些兴致，想着今天这个聚会或许会有一些有意思的话题，但是看着这些人你方唱罢我登场，把平常在企业开会的习惯带到了这个聚会当中，那些流于水面的方案和策划，听起来虽然让人有些感兴趣，但是实际冷静思考，却会发现这些方案漏洞百出，甚至都不可能有成立的基因。

等到小朋汽车的副总裁李总发言时，于程东甚至要捂着嘴。

他生怕自己笑出声，让大家难堪。

“小朋汽车成立九年以来，在产品、设计、模式等方面做了很多探索，从现阶段结果来看，我们产品战略方向是正确的，从夏阴星历1021年起，小朋汽车就是新能源汽车这条赛道的领跑者，在过去的三年中，我们已经完成了全场景记忆泊车、高速ngp智能辅助驾驶、城市ngp智能辅助驾驶的技术落地实装。

在基础建设上，我们布局自建超充网络，既提升用户专属感与即插即用的畅快使用感受。品牌超充站将超过1000座。

目前面临困难主要在于芯片规格无法短时间提升、电池等供应链上的压力等行业共性问题，但这些都不是大问题，毕竟我们目前的资源已经足够我们使用。”

……

听到最后，于程东在轮到自己发言时，已经没有了太多期望，不过他还是颇为认真的发言总结了几句。

“自主全产业链不是一条简单的路，九州科技在做，比亚蒂在做，在坐的各位也都在往这个方向上努力。

我们夏为目前没有那么多的资源去往这个方向发展，虽然我们不管对外怎么解释不会直接下场造车，大家对此似乎都并不是很相信，但是在我们下午的文化中有一个很重要的精神，也是适用于我们所有的业务线条，就是把复杂留给自己，把简单留给客户，这其实与车厂挣大钱，我们夏为挣小钱的逻辑是一脉相承的。

我们夏为与赛里斯的合作模式就能体现这一点，我们双方是联合研发，我们夏为何赛里斯一起为车子提供零部件，也一起从设计、质量、用户体验、整体的质量管控、ta的版本升级等方面了解消费者的需求，不断地软件升级。

在合作的这些年里，赛里斯车子的质量、能力都得到巨大提升，市场份额更是实现了跨越式增长。

我们夏为人擅长研究与质量体验，不会造夏为品牌的汽车，但是会打造夏为的汽车生态。