除了硬件问题之外，还有就是软件问题了，这种变速箱是自动变速的，需要有电脑来切换档位，那么，在什么时候，切换到什么档位，这就需要有电脑来判断，这个电脑的软件系统，也是很关键的。

“秦厂长，这就是咱们目前研发出来的样品。”就在刘长江的带领下，秦振华来到了变速箱分厂，看到了已经完成研发的传动系统。

“这是双流传动系统，通过前传动齿轮，动力到达自动闭锁功能的同轴液力变矩器，然后通过行星变速箱，汇流行星排，从而实现动力的输出，里面的热量很高，有2个专门的冷却风扇，以及辅助液压泵等部件。我们在开发的时候，就以我们自己的发动机为装机对象，所以我们设计了专门的连接元件，这样，我们传动装置与发动机会形成一个整体，固定在一个三点式框架上，方便在野外整体吊装。”

“这套系统，有六个前进挡和三个倒挡，不过由于有两个传动比一样，所以我们只使用五个前进挡和两个倒挡，配合上我们的一千五百马力的柴油机，完全可以让我们的坦克获得强悍的动力，我们预计最高速度可以达到七十千米每小时，咱们的坦克，机动性和西方的坦克相比，绝对不差。”

“转向系统方面，是咱们自主研发的，咱们采用的液压机械无级转向机，相比纯液压的转向机，最大特点就是需要的功率小，只要纯液压转向机三分之一的功率，就能完成转向动作。毕竟，咱们国内的大功率的液压转向机还是有问题的，所以，我们就走了个捷径。”

国内在这些方面，还是有很多的缺陷的，大功率的液压马达，就是一个难关，在航空领域也是如此，达索公司的三角翼飞机，仅仅使用一个小巧的液压马达，就能控制起来舵面的转动，但是，国内如果引进的话，根本就没有能力生产这种大功率的液压马达，根本就无法仿制出来。

没有办法，那就得想办法，因为大功率液压马达的技术上有问题，所以，干脆就搞一个机械液压转向机，这样就解决了问题，而且，和西方的一样，这种转向机采用了类似于方向盘的转向手柄来操控，相比以前的操作杆，轻松不少，这才是真正的现代化的坦克传动系统。

“我们这套液力机械综合传动系统，达到什么水平？”秦振华问道。

“如果和世界上的其他产品相比的话，应该达到了九十年代初期的水平。”刘长江继续说道，这方面，国内是有欠缺的，大家伙都知道，现在，已经把这个差距拉到了十年，已经是很不容易了。

“对，具体来说，和勒克莱尔坦克使用的SESM-500差不多，现在，差的就是装车测试。”

在前些年，给哈立德坦克配套的时候，一机厂的技术人员也接触到了不少的坦克发动机和传动系统，德国的，英国的，法国的，都接触过了，所以，现在也能知道大致处于什么水平了。

“好，那接下来，就弄一辆坦克，改装测试！”秦振华说道。