大部分的车架，都是这种结构，只有太拖拉例外，太拖拉的车架，是一根管子！

如果说正规的名字，它叫做中央脊管式车架，在车体下面的那个粗壮的管子里面，传动轴、差速锁等结构都包含在内，这意味着它更坚固、更安全，也拥有更高的离地间隙。

同时，两边的半轴，都是可以来回白洞的。

这么做，有什么好处？

普通的重卡，不管怎么做，在进行越野的时候，都会发现有些车轮是悬空的，这些车轮是用不上力气的，如果没有差速锁，这些车轮就会空转，最终导致动力全部损失。

而太拖拉的这种结构，在越野的时候，每一只车轮都像一只独立的触手，牢牢抓住地面，绝对不会形成“狗撒尿”的尴尬体位。

作为太拖拉的司机，出去越野是很无聊的，因为根本就体会不到越野时候的那种快感，一切都是平平淡淡，就和正常在公路上驾驶一样，稳稳当当的，越野之王，只有太拖拉配！

管式车架的优点很多，比如可以有效的衰减振动；能够将扭矩传递到所有车轮；优越的越野性能，哪怕是在崎岖路面也可以高速行驶等等。

当然，缺点也是有的，这种车桥导致了车辆在空载时轮胎内八字，轮胎的磨损会加剧，不过，这种车，如果平时总是空载，那就算是浪费了。

而作为“越野之王”，并不只表现在这一个方面，还有其他的很多特征，是让人羡慕不已的。

风冷发动机、干式油底壳、发动机变速器采用液压润滑；这些让车辆的动力系统有了稳妥的保证。全时全驱、每个差速器均有锁止机构、断开式车桥、全独立悬架、带轮边减速器、左右轮胎错位布置，这些都让车辆在越野的时候，如履平地。

奔驰重卡，很牛吗？自己以为是军用车辆的王者？在太拖拉前面，必须得跪！

听到了秦振华说起来了太拖拉，舒尔茨顿时就是眼神一愣：“你们还要引进太拖拉？”

秦振华的脸上带着笑容：“是啊，我们也知道，斯太尔重卡是不可能当做军用重卡的，所以，我们必须要找一个军用重卡的替代品，现在，我们选来选去，觉得太拖拉还是很不错的。”